Temor en la Región de Murcia a que el Corredor Mediterráneo se frene en Alicante

Los empresarios han abierto este nuevo frente conforme avanzan las obras de la línea Murcia-Almería y los proyectos para enlazar Cartagena y su puerto, en comparación con el diseño del Corredor a partir de Alicante, con más vías y mayor capacidad. El diseño del Ministerio no es acorde con la capacidad productiva y el potencial logístico de la Región, señalan. El Gobierno central prevé finalizar el Corredor desde la frontera francesa hasta Almería en el año 2026, con una tercera vía en algunos tramos; pero no habrá uniformidad en el trazado para separar los tráficos de pasajeros y mercancías, y construir incluso plataformas dobles separadas. Esta duplicidad queda reservada para otras provincias del Arco Mediterráneo, mientras que en la Región de Murcia todos los trenes compartirán el mismo trazado, sin una tercera vía para mercancías. Es lo que sucederá entre Cartagena y Murcia; y Murcia-Almería, según la propuesta del Ministerio.

El tramo de alta velocidad inaugurado en diciembre debe dar servicio a todos los trenes. Entre Murcia y San Isidro, la plataforma solo tiene una vía AVE y otra de ancho ibérico, que se adaptará en el futuro. A partir de esta localidad de la Vega Baja, el trazado se bifurca: por un lado con doble vía de ancho internacional hasta Monforte y por otro lado con la línea tradicional hacia Elche, Torrellano y Alicante por la costa. Esta es utilizada por los viejos Cercanías diésel y los trenes de mercancías de Escombreras, que deben usar este trazado mientras esté cerrada la línea de Cieza hacia Madrid. Los próximos años -los proyectos están en marcha- se modernizará ese triángulo alicantino.

La provincia vecina cuenta con una doble vía de alta velocidad, en paralelo con el trazado antiguo, que se adaptará con un tercer hilo. A partir del nudo de La Encina, existe doble plataforma hacia Albacete, junto a otra que se está construyendo y adaptando en dirección a Valencia. El compromiso del Ministerio es prolongar la doble plataforma hasta Castellón, y volver a retomarla en Tarragona en dirección a Francia.

Ferrmed y el movimiento 'Quiero Corredor' reclaman doble plataforma para viajeros y mercancías hasta Lorca y dentro de unos plazos -inicialmente en el año 2025- que no se podrán cumplir y que divergen del planteamiento del Ministerio. Ambos 'lobbies' proponen construir un nuevo pasillo ferroviario para mercancías desde Monforte y paralelo a la autovía A7. Pasaría por el norte de Murcia para bifurcarse hacia Lorca-Almería y hacia Cieza-Hellín. Previamente, entre Orihuela y Santomera se conformaría una Y griega para conectar con Cartagena y su puerto, que es una de las principales apuestas estratégicas del Corredor.

Es la solución que defienden Francisco García Calvo, ingeniero industrial y asesor de 'Quiero Corredor'; y el empresario Ángel Martínez, de Ferrmed. Ambos, al igual que Antonio del Campo, de CC OO, advierten asimismo de que los mercancías circularán por el tramo soterrado de Murcia junto al resto de trenes de viajeros y opinan que habrá que buscar una solución a medio plazo.

Francisco García explica que esa nueva línea exclusiva de mercancías paralela a la autovía es la solución para resolver el cuello de botella del Corredor en la Región de Murcia, a la vez que serviría para «descongestionar el futuro túnel desde Nonduermas a Murcia, que se está haciendo solo para dos vías», en referencia al soterramiento. Subraya que hay que «evitar el paso de trenes de mercancías, sobre todo peligrosas, por el túnel y la estación de Murcia, además de tener una vía alternativa en caso de necesidad desde Murcia a Monforte y desde allí hacia Madrid y la frontera francesa», en referencia a esa nueva línea.

A su juicio, «es el momento de poner el foco en las mercancías». Considera que el tope del Corredor está puesto en San Isidro de Albatera. «Por el tramo Murcia-San Isidro pasarán trenes de todo tipo: AVE, Media Distancia, Regionales, Cercanías (muy frecuentes) y mercancías, creando un gran cuello de botella». Añade que la Región «tiene un problema añadido, debido a que las mercancías, cuando todo esto esté acabado, pasarán por encima de los tubos del Trasvase Tajo-Segura, cerca de Orihuela, con una rampa de 27 milésimas, cuando la Comisión Europea aconseja máximas de 12,5 para mercancías».

Ateniéndose a los planes del Ministerio y de Adif, más conservadores que los de los empresarios, García Calvo considera que en 2026 -preferiblemente antes- deben estar finalizadas las obras necesarias para facilitar las circulación de los trenes de mercancías, coincidiendo con la terminación del nudo estratégico de La Encina. Entre estas, incluye la terminación de la línea Almería-Murcia, así como la vía con ancho internacional de Murcia a Cartagena y el enlace a la ZAL de Los Camachos, con conexiones a Escombreras y el futuro puerto de El Gorguel. También incluye la variante de El Reguerón, el cambio de ancho de vía desde Murcia a Alicante a través de Elche y el tercer carril Alicante-La Encina.

García Calvo también es firme partidario de reabrir la conexión ferroviaria con Baza y Guadix. «Beneficiará a la Región enormemente. Fue una barbaridad cortar la línea con Granada», recalca.

En el foro 'En Futuro' de LA VERDAD, el presidente de Croem, José María Albarracín, mostró la «preocupación» del tejido productivo regional ante las noticias que apuntan a que la doble plataforma ferroviaria solo llegaría hasta Monforte, lo cual convertiría el territorio murciano en un cuello de botella, al igual que la prolongación hacia Andalucía. El presidente de la Cámara de Comercio de Murcia, Miguel López Abad, insistió en que la Región «se juega mucho» con esta infraestructura. Ambos reclamaron la doble plataforma en todo el recorrido, como venía en el diseño inicial, para que no se solape el movimiento de mercancías y pasajeros.

La ministra de Transportes, Raquel Sánchez, se comprometió a que el Corredor llegue a Almería en 2026 y apuntó que se han movilizado inversiones por valor de 4.400 millones de euros en los últimos cuatro años.