La flojera crónica del aeropuerto y la pelea del Corredor

Así lo puso de manifiesto el director general del Agua del Ministerio, Teodoro Estrela, que aludió a la eventualidad de perder esas ayudas si en tres años no están construidas las ampliaciones de las desaladoras, el plan de la ministra Teresa Ribera para tratar de compensar, en lo que se pueda, el recorte del Trasvase Tajo-Segura, ya que se prevé que el déficit se dispare en la cuenca del Segura cuando haya que limitar o cerrar los acuíferos sobreexplotados en 2027.

Aunque las obras aún no se han licitado, Estrela confía en que las ampliaciones estén dentro de plazo. No se tiene la misma confianza con las plantas fotovoltaicas y menos con la interconexión de las desaladoras con los canales del Postrasvase, que precisa una evaluación ambiental más compleja.

La misma celeridad reclaman los proyectos recogidos en el Marco de Actuaciones Prioritarias para la recuperación ambiental de la Sierra Minera con el fin de amortiguar los impactos en el Mar Menor. La oficina técnica del Ministerio reconoce que también tiene que apresurarse para ejecutar las obras dentro de plazo, antes de julio de 2026. Se trata de una de las principales actuaciones en el entorno, con una inversión prevista de 77 millones de euros. El Ministerio espera iniciar las obras en marzo del año que viene. También dependen de los fondos europeos las obras de alta velocidad entre Murcia y Almería. De ahí los insistentes mensajes de la ministra de Transportes, Raquel Sánchez, de que el Corredor Mediterráneo debe llegar a Almería en 2026. Difícil.

Hablando de ferrocarril, el Ministerio anunció la semana pasada que invertirá 11.000 millones de euros para completar el Corredor Mediterráneo en el año 2030 y que destinará otros 16.000 millones para el Corredor Atlántico, sobre lo cual mostró su satisfacción el consejero de Fomento, José Manuel Pancorbo. Este quizás se olvida de que parte del Corredor Atlántico compite comercialmente con el del Mediterráneo y que las más afectadas serían la Región de Murcia y Almería. La controversia no es nueva, pero las posibles consecuencias siguen ahí con la conexión directa de Algeciras con Madrid y Zaragoza. Es el Corredor Mediterráneo por el interior (el diseño tiene dos itinerarios), también llamado corredor central. Para complicar las cosas, otros promueven la 'Ruta del Quijote', que enlazaría Alcázar de San Juan con Albacete y La Encina, aislando a Murcia, Alicante y Almería. También partiría del Puerto de Algeciras, que se considera estratégico para el tráfico de mercancías por las redes transeuropeas.

Existen muchas presiones e intereses económicos y territoriales en Madrid, Andalucía, Castilla-La Mancha y Aragón, y si no se espabila nos quedamos a la cola. Recuérdese que aún no tenemos conexión con Andalucía.

El consejero Pancorbo cursó su primera visita al aeropuerto regional con la vista puesta en fomentar la terminal de mercancías, la cual no opera porque no hay clientela. La zona logística del aeropuerto brilla por su ausencia desde que se inauguraron las instalaciones hace casi cinco años. Sin embargo, Amazon se ha instalado al lado. El aeropuerto sigue un tanto desmayado y le cuesta levantar el vuelo. Crece en pasajeros, pero no tanto como sus competidores, léase Alicante. Más que mercancías, se necesitan pasajeros. El mes que viene tendrá una prueba de fuego con los vuelos a Madrid y Barcelona, a través de un concurso bien dotado de promoción turística de la Comunidad que ganó Volotea. Con el AVE a más de dos horas y media de Madrid... a esperar resultados. (No me olvido de que las arcas autonómicas siguen pagando el aeropuerto).