Ferrmed estima que un tercio de mercancías por carretera tendrán que pasar al ferrocarril

Ferrmed tiene previsto presentar este mes en Murcia los resultados completos del estudio que inició en el año 2019 y concluyó a finales de 2023, sobre la optimización del tráfico intermodal a través de la Red Transeuropea, en el que propone construir 425 nuevas terminales en el territorio de la UE, treinta de ellas en España y, en concreto, dos en la Región: una en la zona del Reguerón de Murcia y la otra en Almendricos, en el límite con Almería. Ambas infraestructuras serán necesarias aparte de las ZAL de Murcia y Cartagena ya previstas, así como de los movimientos que genere el Puerto de Cartagena, que se considera un elemento clave en el Corredor Mediterráneo y en el diseño de Ferrmed.

Actualmente, el tráfico de mercancías por tren en la Región está focalizado en el Valle de Escombreras y en Nonduermas, sobre todo en el primero, con un flujo semanal de convoyes de combustibles.

Tanto Joan Amorós como el representante de Ferrmed en la Región, el empresario Ángel Martínez sostienen que la nueva terminal de Murcia es necesaria para evitar que los trenes de mercancías pasen por la estación de viajeros del Carmen. Con el diseño actual, habrá siete vías de pasajeros y otra para el tránsito de mercancías, aislada por un muro por motivos de seguridad.

La finalidad es alcanzar una cuota del 30% de transporte ferroviario para distancias superiores a los 300 kilómetros. El estudio de Ferrmed incluye la Región de Murcia en los 18.000 kilómetros de la red de máxima prioridad de la Unión Europea. A partir del municipio de Murcia, la ruta ferroviaria se considera de segunda prioridad; mientras que la línea directa con Madrid a través de Cieza y Hellín está catalogada de tercer rango, según estos parámetros basados en los flujos actuales del transporte de mercancías en todas sus modalidades. La Comisión Europea estima que la demanda global de transporte de mercancías crecerá un 50% en el horizonte del año 2050.

«Murcia está totalmente dentro de la red fundamental de Europa», indica Amorós, junto al resto del Corredor hacia la frontera francesa. También se incluye parte del Valle del Ebro, la Comunidad de Madrid y zonas del Corredor Atlántico. «Dentro de los 80.000 kilómetros que tiene la red ferroviaria extendida, hemos comprobado que en 18.000 se cubre casi el 75% de la demanda total», añade, por lo que sostiene que hay que focalizar el esfuerzo inversor en ese 23% de la red. Dicha inversión generará un 101% de beneficio socioeconómico y medioambiental.

«Hemos identificado el tráfico más importante en la UE y todas las inversiones que hay que acometer en los tramos y rutas de primera prioridad, que son aquellas que están por encima de las 100.000 toneladas al día, como sucede en el Corredor Mediterráneo hasta Murcia. A partir de ahí, se prevé que haya una menor intensidad». El estudio de Ferrmed estima que el 39% de la red es de segunda prioridad y las inversiones arrojarían resultados ligeramente positivos; mientras que en el 38% restante el valor es negativo.

Sobre las proyecciones de tráfico ferroviario de mercancías en la Región de Murcia, el presidente de Ferrmed recuerda que la media europea ronda actualmente el 18%, un rango que desciende vertiginosamente hasta el 4% de promedio en España. «La Unión Europea indica que tenemos que llegar al 30% en mercancías por ferrocarril y, por ese motivo, se precisan esas dos nuevas terminales en la Región de Murcia. De esas 120.000 toneladas, solo el 4% se transportan por ferrocarril actualmente. Un tercio tendría que ir por tren. En Murcia necesitamos más terminales, porque, de lo contrario, no podremos absorber el tráfico».

Apostilla que serán «muchos trenes al día», que en el caso de la Región tendrá como principal cliente el sector hortofrutícola, que precisa de miles de camiones semanales para enviar sus productos al resto de Europa.

Amorós recuerda que uno de los principales objetivos de Bruselas es reducir la emisiones de CO2, a las cuales contribuye el transporte por carretera. En este sentido, indica que la descarbonización «solo puede lograrse reduciendo aún más la huella ambiental y con un mejor equilibrio de participación entre los modos de transporte».

Junto a la identificación de los grandes flujos de mercancías, la asociación Ferrmed ha diseñado «un sistema revolucionario» de gestión integrada del tráfico por carretera-ferrocarril (+FIRRTS). «Lamentablemente, los trenes de mercancías en Europa son de punto a punto, con el uso de vagones aislados que pueden quedar detenidos varios días en una estación. Nosotros hemos inventado un sistema de trenes flexibles, que se complementan adecuadamente con la carretera y que vamos a tratar de implementar para satisfacer la demanda futura», explica Amorós. Los trenes punto a punto solo pueden cubrir el 10% de la demanda total y son más viables en rutas muy concretas cuando llevan suficiente carga, por ejemplo entre Valencia y Madrid, y donde a lo largo de su trazado no existe una gran actividad, indica.

Sin embargo, hay otras rutas, como la del Corredor Mediterráneo, que atraviesa zonas muy pobladas y con gran dinamismo económico y donde el tren tendría que realizar muchas paradas intermedias según la demanda.

El presidente de Ferrmed, Joan Amorós, critica que las obras del Corredor Mediterráneo «son un retraso continuado. Se han dado diferentes fechas y ahora apuntan que para el año 2027». Amorós pronostica que se producirán varios cuellos de botella en el Corredor –en Barcelona, Valencia y Murcia– al pretender pasar trenes de mercancías por líneas compartidas también por los Cercanías. «Eso no aguantará. Puede durar unos años, pero no funcionará», apostilla. Rechaza la solución de poner apartaderos para los mercancías. «Ahora dicen que van a estudiar otra solución, pero llegaremos tarde».

Sobre la línea directa con Madrid a través de Cieza, opina que «se destinará principalmente a trenes de mercancías, ya que los pasajeros van por Monforte del Cid». El empresario Ángel Martínez, representante de Ferrmed en la Región, destaca la necesidad de completar el Corredor Mediterráneo con un trazado nuevo para mercancías paralelo a la autovía A-7, con una bifurcación en Santomera.