El sector del transporte teme «retroceder veinte años» con la llegada del 'Brexit'

«No quisiéramos pecar de alarmistas, pero tenemos que estar preocupados. No estamos preparados para un 'Brexit'. Es algo que nos haría retroceder veinte años, y es muy difícil retroceder veinte años en una semana». Con esta contundencia se expresó ayer el presidente de la Federación Regional de Organizaciones Empresariales de Transporte (Froet), Pedro Díaz, durante una jornada en la que se analizó el impacto del 'Brexit' en el sector, y donde se presentó una herramienta impulsada por el Instituto de Fomento (Info) y la consultora KPMG destinada a evaluar la exposición que sufren las empresas murcianas a los riesgos que presenta la desconexión británica de la Unión Europea.

El presidente de Froet aseguró que «no hay espacio en las carreteras de entrada al Reino Unido para realizar trámites aduaneros y de documentación. Las vías que tenemos de entrada ya están prácticamente colapsadas, por lo que cualquier retraso o impedimento en las fronteras haría impensable poder llegar al país». Díaz añadió que «las empresas siguen teniendo una gran incertidumbre y un gran desasosiego» en relación a los planes de contingencia que está preparando la Unión Europea, «que aún se deben negociar». En la jornada, organizada por Froet y celebrada en el Aula de Cultura de Cajamar, en Murcia, se puso de manifiesto ante más de medio centenar de asistentes que dos de cada tres empresas consideran necesario tener un plan de contingencia ante el 'Brexit', aunque un porcentaje considerable también ve una posible ganancia de pescadores en este río revuelto. Así, el 16% de las empresas encuestadas para el informe 'La empresa española ante el 'Brexit', elaborado por KPMG, considera una «oportunidad» este escenario inmediato.

La consultora también presentó ayer el llamado Navegador del 'Brexit'. Se trata de un sencillo esquema de trabajo temporal diseñado con el objetivo de ayudar a las empresas a «prepararse» ante el escenario que plantea la desconexión británica «con independencia del resultado de las negociaciones y de los plazos, priorizando las actividades inmediatas desde el punto de vista del negocio en relación con varios factores: la cadena de suministro y las aduanas; regulación; estructura societaria y tesorería; capital humano y marco legal.

Las agrupaciones empresariales del sector del transporte estiman que las pérdidas que se pueden producir por culpa de los retrasos pueden ser «muy importantes», manifestó Pedro Díaz. De hecho, y según detalló el consejero de Empleo, Universidades, Empresa y Medio Ambiente, Javier Celdrán, que participó en la presentación de la jornada, los costes logísticos derivados de transportar mercancías a Gran Bretaña tras el 'Brexit' «podrán aumentar alrededor de un 10% en el caso de que finalmente se produzca lo que se denomina 'Brexit' duro». Es decir, la salida del Reino Unido sin un acuerdo con la UE, lo que implicaría aduanas, aranceles y más restricciones. «También se dilatarán los trámites y las licencias sanitarias», añadió Celdrán. «Si no hay un refuerzo de las aduanas, el flujo de camiones puede generar un colapso en la Región y en la frontera con el Reino Unido. En la Región estamos haciendo todo lo que podemos, pero la mayor competencia en materia de aduanas es estatal. El referéndum fue en junio de 2016, y a 57 días de la fecha límite es cuando el Gobierno de España empieza a activarse. Exigimos que el Ejecutivo de la Nación actúe con mucha más agilidad y mucha más contundencia».

La exigencia tiene su lógica. El número de empresas dedicadas al transporte y la logística en la Región asciende a 4.750, mientras las exportaciones regionales por carretera a Reino Unido (el quinto destino más importante para los exportadores murcianos) ascendieron de enero a noviembre de 2018 a 823 millones de euros, con un crecimiento del 6,5% en relación al mismo periodo de 2017. «El sector del transporte quizá sea el más perjudicado», auguró Díaz.

Según Celdrán, «el Gobierno regional sigue manteniendo reuniones específicas con las empresas para priorizar medidas concretas, vencer las amenazas que puede suponer el 'Brexit' y encontrar nuevas sinergias para seguir creciendo y generando empleo de calidad en la Región, en el mercado británico o en otros mercados.