La insuficiente red de recarga y la demora de las ayudas retraen el avance de la electromovilidad

Hasta el noveno mes, las ventas de vehículos electrificados acumulan este año 86.863 unidades en España, pero, «al ritmo actual, no es posible cumplir con los objetivos marcados en el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC), que plantea un objetivo de 5,5 millones de vehículos electrificados en el parque móvil nacional para 2030» en consonancia con la hoja de ruta europea 'Fit for 55'. «Hasta la fecha se han vendido de media unos 9.500 electrificados al mes en 2024. Para que pudiéramos cumplir, se tendrían que matricular a nivel nacional cerca de un millón al año exclusivamente de unidades electrificadas. Ahora mismo, las cuentas no salen», analizan desde Anfac.

Precisamente, desde la patronal de los fabricantes recuerdan que «hasta final de año hay fondos del plan Moves III y una deducción del IRPF del 15%, con tope de 3.000 euros, para la compra de eléctricos e híbridos enchufables. Es por ello que este es un buen momento [para adquirirlos] y los datos de septiembre revelan que los clientes también lo saben», afirma José López-Tafall, director general de Anfac.

No obstante, tanto fabricantes como usuarios agrupados en la Asociación por un Cambio de Modelo Energético Independiente y Sostenible (Acmeis), señalan que, más allá de las ayudas europeas a la movilidad eléctrica, que tanto en la Región como en otras comunidades están generando malestar por su lenta gestión, la insuficiente red de recarga es otro de los factores fundamentales para que los ciudadanos no se decidan a dar el salto a la electromovilidad. No en vano, señalan desde Anfac y Acmeis, la inseguridad que genera no disponer de una infraestructura suficientemente amplia y de calidad retrae la compra y piden a las administraciones «un mensaje de estabilidad en las ayudas».

Precisamente en este punto inciden desde Acmeis, que aseguran que el impago de las subvenciones está haciendo mella en quienes estaban planteándose adquirir un coche eléctrico en la Región.

Aún así, Anfac constata que, «en el segundo trimestre de este año, la red de acceso público de recarga de vehículos eléctricos volvió a crecer un 10%», hasta llegar a 44.843 puntos en toda España, de los que 1.135 están en la Región, 314 más en un año.

Sin embargo, señalan como factor negativo «el alto número de estaciones de carga fuera de servicio, que han aumentado a nivel nacional un 5,8%», hasta una de cada cinco de las existentes, dejando hábiles solo 35.698.

El caso concreto de la Región no difiere en mucho de la situación nacional. Aquí, 271 de estas 'electrolineras' no están operativas, casi una de cada cuatro (23,9%). Precisamente esta es una de las dificultades que los usuarios de los vehículos electrificados señalan como más importante, y que se suma a la escasez de estaciones de carga de acceso público gratuitas -«Hemos retrocedido en el último año en Murcia», apuntan desde Acmeis- y de las de una potencia de 22 kW o más (Anfac las cifra en el 51% del total), así como de carga ultrarrápida (de 150 kW o más), el 5% en la Región y el 6,7% a nivel estatal. «Se hace necesario el avance de este último tipo de cargadores para poder acercar los tiempos de recarga a los repostajes de un vehículo convencional, así como para facilitar el desarrollo de la actividad de vehículos de mercancías y pasajeros», exigen los fabricantes.

«Estamos avanzando, pero hemos de dar más confianza al usuario. Hay un número elevado de puntos de recarga públicos en nuestras carreteras, pero nadie los ve porque no están señalizados: esto es ineficiente. Por ello, hemos solicitado al Gobierno central un plan de choque para señalizar antes de enero de 2025 la red de recarga existente en las carreteras del Estado, y dar así confianza al usuario», dice López-Tafall.

También incide en la importancia de las ayudas, como deja claro la caída de las ventas de vehículos con enchufe en Alemania (allí se retiraron a finales de 2023).

«La electrificación no es un hecho inalcanzable. Francia y Portugal han demostrado que, con un sistema de ayudas económicas, fiscales y divulgativas se puede acelerar. Debemos seguir trabajando administración y sector privado para poner a disposición de ciudadanos y empresas ayudas sencillas y eficaces. Solo así no perderemos un tren esencial para una movilidad sostenible, pero también para la economía española, dado que el vehículo eléctrico involucra crecimiento para tecnológicas, energías renovables, ingenierías de 'software' y 'hardware' y el universo de 'startup'», defiende López-Tafall.