El Gobierno central echa un jarro de agua fría a la alta velocidad por Cieza

La conexión ferroviaria con Madrid a través de Cieza seguirá como está, con una vía única de ancho ibérico sin electrificar, ya que el Ministerio de Transportes no tiene previsto por ahora desdoblar y electrificar la línea Cartagena-Albacete y adaptarla al ancho internacional y a la alta velocidad, según indica en una respuesta por escrito dirigida al diputado Íñigo Errejón, de Más País.

El Gobierno central explica que esta línea forma parte de la Red Ferroviaria de Interés General «y por lo tanto cumplirá con una funcionalidad asociada al ancho de vía ibérico, ya que no está previsto que se implante el ancho de vía estándar de manera simultánea a la que está prevista en el Corredor Mediterráneo» (Almería-frontera francesa).

El Ejecutivo central añade que las instalaciones y equipamientos de la línea «se adaptarán a las necesidades de los tráficos que discurran por ella y a los requisitos normativos». De esta forma, se enfrían las expectativas para la adaptación integral de la línea, que seguirá como está, de ancho ibérico, pese a que en sucesivos planes ministeriales figura como un tramo para ser adaptado en el futuro a la alta velocidad.

En la línea Cartagena-Albacete hay que diferenciar dos tramos: la parte entre Cartagena y Murcia, donde se está redactando el proyecto para la conexión a la alta velocidad y al Corredor Mediterráneo; y el trayecto entre Murcia y Albacete, a la cual se refiere la respuesta el Gobierno. Esta línea es la conexión directa de la Región con Madrid y el norte de España. Actualmente su tráfico ferroviario se encuentra interrumpido debido a las obras de reparación de la plataforma en la zona de Cieza. Está previsto que el paso de trenes se restablezca el próximo lunes 17, ya que la web de Renfe vende billetes para esa fecha. Cuando se cortó la línea para acometer las obras, operaban dos trenes de pasajeros diarios por sentido (Alvia e Intercity), junto a diez convoyes semanales de butano desde Escombreras a Getafe, y otros dos entre Murcia, Madrid y Bilbao.

En un escrito que dirigió al Gobierno, Íñigo Errejón realizó una batería de preguntas sobre los planes del Ministerio para este tramo. De forma específica, quiso saber si tiene previsto invertir en la electrificación de la vía Cartagena-Albacete, así como su desdoblamiento. Igualmente preguntó si se mantendrá la vía a su paso por Calasparra para mercancías, «ante las necesidades del Puerto de Cartagena», habida cuenta de que el trazado se desvió por la variante de Camarillas.

Íñigo Errejón indicó que la reparación de la vía a la altura de Cieza «ha levantado suspicacias», sobre todo en la Región de Murcia, donde la puesta en servicio del AVE desde Orihuela «ha hecho temer a la sociedad murciana la posible pérdida de su conexión con Madrid a través de Cieza».

El diputado por Madrid señaló asimismo que su partido es consciente de que el Puerto de Cartagena «necesita una conexión con el arco mediterráneo con pendientes que hagan rentable sus viajes en relación a la distancia y los costes. También somos conscientes de que la actual previsión en la construcción de las vías férreas murcianas, deja la conexión norte-sur Albacete-Cartagena con vías de ancho ibérico y sin conocer cuál será su futuro».

El 'lobby' empresarial que reivindica el Corredor Mediterráneo propone una doble plataforma ferroviaria para viajeros y mercancías desde la frontera francesa hasta Lorca, donde se bifurcaría hacia Almería y Granada para confluir y finalizar en Algeciras. Este grupo concibe el tramo Murcia-Cieza-Albacete como una vía única de ancho ibérico. Sin embargo, el colectivo Ferrmed sí apuesta por su desdoblamiento y electrificación para velocidades de 250 kilómetros por hora, con el fin de optimizar la conexión con el centro y norte de España.