El estudio para el cambio del modelo de transporte en Murcia propone superar su excesiva radialidad

Con el estudio de campo culminado y diversas alternativas ya sobre la mesa, se está desarrollando una propuesta final que servirá, en más de un 90%, para la reordenación de trazados, concesiones -existen tres actualmente- y medios de transporte, entre los que se espera el desembarco del famoso 'tranvibús' o BTR. Pero a falta de este documento, la Concejalía de Movilidad Sostenible ya dispone de algunos de los datos y conclusiones sobre las fortalezas del actual sistema, en las que hay que profundizar, y sobre las debilidades a corregir.

Uno de los puntos más reseñados es el de su excesiva radialidad: los trayectos o transbordos pasan mayoritariamente por el centro de la capital, olvidando importantes flujos de tráfico entre pedanías, que se cubren a día de hoy mediante el vehículo privado. Este anillo de desplazamientos incluye varias macrozonas, empezando por El Palmar -la pedanía más poblada del municipio-, así como el área El Puntal-Churra-Cabezo de Torres (zona noroeste) y la que componen Santa Cruz-Puente Tocinos-Alquerías (este).

Es cierto que las pedanías del sur se encuentran unidas por la actual Línea 78, pero adolecen de conexión directa con estas dos últimas áreas, que también se encuentran de espaldas entre sí en lo que refiere al transporte público. Y todo ello a pesar de que llegan a registrar entre ellas más de 5.000 viajes diarios, según datos obtenidos a partir del posicionamiento de la telefonía móvil, confirmados en buena parte por las encuestas realizadas a las diversas juntas municipales. Se olvidan, asimismo, conexiones habituales como las existentes entre las dos 'Sangoneras' o las de Sangonera la Seca con El Palmar y San Ginés.

Por otra parte, una de las fortalezas del modelo actual es el alto grado de cobertura poblacional, ya que prácticamente la totalidad de los vecinos de los barrios y el 80% de los de pedanías tiene una parada de algún tipo a unos 300 metros. Esta estadística llega hasta el 94% en el extrarradio si la distancia se eleva a los 600 metros. Sin embargo, zonas del campo de Murcia como Barqueros, Los Martínez del Puerto y Carrascoy-La Murta y ciertos diseminados y urbanizaciones se encuentran fuera de la red de transporte público.

En lo que respecta a la equidad del servicio y a la relación entre la oferta y la demanda, según el estudio, la ratio de expediciones por habitante es «significativamente inferior» en la zona este más próxima a Murcia, frente a la oferta de la que se dispone al norte o al oeste. Tampoco se encuentra mucho mejor el área sur. En ese sentido, los datos hablan, además, de líneas con un promedio de ocupación de pasajeros muy elevado en Puente Tocinos (37 viajeros por expedición de media), los corredores de El Palmar (18 y 24 pasajeros, en dos líneas) y Alcantarilla (41 viajeros) o Espinardo (con expediciones con más de 40 pasajeros, procedentes muchos de municipios del norte). En el ámbito de la capital, el Rayo 80 de los 'coloraos' también presenta una ocupación por encima del resto de líneas.

Ante todas estas deficiencias, la asistencia técnica apunta varias direcciones en las que trabajar de cara a la definitiva reordenación y contratación pública del servicio de transporte, que deberían estar listas para finales del año próximo. La primera es la integración de las diferentes concesiones actuales, y en particular de las de Latbus y Transportes de Murcia, que caducarán en 2022. La segunda apuesta es mejorar la cobertura con 'transporte a demanda' -que se adapte a las necesidades vecinales de cada momento- para núcleos diseminados. También se plantea mejorar con nuevas líneas y refuerzos la conectividad transversal de las pedanías y con determinados centros atractores externos al casco histórico, como el Campus de Espinardo, el Polígono de San Ginés y La Arrixaca. Se recomienda, asimismo, una reformulación del sistema tarifario y, por último, se apunta a una mejora de la calidad del servicio, ajustándolo a la demanda en aquellos corredores de alta concentración y modernizando los sistemas de información al viajero. Habrá que cruzar el Rubicón, y además de en autobús, se hará en 'tranvibús', principal propuesta para muchos de estos problemas.