El baipás de Cartagena con el Corredor tiene que empezar de cero por problemas técnicos

El hecho es que «se está trabajando en el análisis del alcance técnico y funcional del nuevo proyecto a desarrollar y preparando la documentación para licitar la redacción», apunta. La información de Ineco no coincide del todo con la que facilitó el Gobierno central a finales del año pasado a los senadores murcianos del PP, según la cual este ramal (conocido como baipás de Beniel o del Reguerón) está pendiente del inicio de las obras. El primer contrato se licitó en diciembre de 2021, con un coste de 12 millones de euros, por lo que el nuevo retraso implicará que las obras no comiencen hasta el año que viene. Este retraso se suma a la lentitud con la que Adif acomete la conexión de Cartagena a la red de alta velocidad.

La consultora Ineco coincide, por otro lado, con la información facilitada por el Gobierno central, según la cual solo está en obras un subtramo de 17,7 kilómetros entre Cartagena y Murcia, comprendido entre Riquelme y Torre Pacheco. Incluye cuatro pasos superiores con otras tantas carreteras de la zona, así como actuaciones en las estaciones de Balsicas y Torre Pacheco. El otro subtramo de 9 kilómetros hasta Cartagena está pendiente de la licitación de las obras por 155 millones de euros, un precio similar al anterior. Prevé una plataforma doble de alta velocidad, junto al apartadero de La Palma-Pozo Estrecho, así como la reposición de la rambla del Albujón. El tramo entre El Reguerón y Riquelme tiene el proyecto en fase de redacción, mientras que el acceso a Cartagena está pendiente de la firma del convenio y el préstamo participativo en el seno de la Sociedad Cartagena Alta Velocidad para licitar el proyecto.

Ha transcurrido casi un año desde que esta sociedad, formada por Adif, el Ayuntamiento de Cartagena y la Comunidad Autónomo, aprobó el diseño para integrar la alta velocidad en la ciudad, con una parte soterrada, y desde entonces los trabajos se encuentran «en distintas fases administrativas»

El Ayuntamiento de Cartagena reclama que haya vía doble para pasajeros en todo el recorrido, incluido el túnel de la sierra de Altaona. También pide que se defina la vía de mercancías y se acelere la conexión con la ZAL y con Escombreras para no perder financiación europea. Exige, igualmente, la renovación urgente de los trenes de Cercanías, la electrificación de la línea directa con Madrid a través de Chinchilla y que se reduzca la participación municipal para sufragar las obras, que es ahora del 25%.